“目前 ，全球新能源汽车保有量超过200万辆 ，其中大部门使用锂电池进行储能 。”6月21日 ，国度能源局电力司司长黄学农在由工信部、科技部结合中国电动汽车百人会主办的青海锂产业顶峰论坛上暗示 ，锂电池产业面对着极度可贵的发展机缘和辽阔的发展空间 。
近年来 ，我国新能源汽车产销量出现发作式增长 。电动汽车销量的激增带来动了动力电池产业的急剧发展及对锂资源的旺盛需要 ，给高低游整个产业链都带来了发展机遇 。
当前 ，若何发展锂电产业 ，造就拥有世界竞争力的锂资源、资料和动力电池企业、实现全产业链的协同发展 ，成立优良的产业生态 ，以推动电动汽车产业持续、健全的发展 ，在本届论坛上 ，来自业内的专家、学者、企业家萦绕以上问题发展会商 。
锂电池市场需要增长
作为新兴产业 ，以纯电动车型为首的新能源车每一步发展都引人瞩目 。
从几年前以试水心态进入市场的话题黑马 ，到如今成为国内汽车市场最快增长的产品 ，新能源车受到了不少消费者的青睐 。
不能思议 ，新能源汽车年销量从年不及5000辆发展到51万辆 ，保有量从1万辆提升到100万辆 ，只用了不到5年功夫 。
在新能源汽车产业急剧发展的带头下 ，动力电池需要量持续增长 。记者从中国电动汽车百人会官方相识到 ，今年一季度国内电动汽车锂离子电池需要总量为1.27GWh ，其中约0.97GWh用于纯电动汽车 ，占总量的76% 。
而随着新能源汽车产销量的持续增长 ，锂电池的市场需要也将持续扩张 。
在技术研发逐步深刻和市场竞争日益强烈等成分的影响下 ，动力电池类型也逐步确立 。
近年来 ，中国动力电池的技术发展清澈可见：“十五”是锰酸锂电池 ，“十一五”是磷酸铁锂电池 ，“十二五”是三元电池 ，而将来五年将是高比能量的新一代的锂离子动力电池 。
几年前 ，市场上主流纯电动车的续航里程普遍在200公里以内 ，鲜有车型续航阐发突破300公里 。随着在“纯电驱动”动力系统集成技术方面的进取 ，此刻进入通例家用的主流乘用车均匀续驶已经提高到300公里以上 。
记者把稳到 ，今年以来上市的各大新能源车型 ，蕴含上汽荣威RX5EV、北汽新能源EX300L、宋EV、宝沃BX5EV等多多车型在续航里程方面均有着不错的阐发 。此表 ，纯电动商用车的总体技术水平在全球处于当先职位 ，并且批量出口 。
“动力电池产业获得了重大突破 ，2015年全球排名前十企业中有四家中国企业 ，而这一数字到去年增长为六个 ，这体现出了中国动力电池产业的发展水平在不休提高 。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说路 。
同时 ，动力电池水平提高 ，也在肯定水平上带头了整个混合动力技术发展 。此刻各大汽车厂家都有比力成型的混合动力车型 ，出格是比亚迪、上汽荣威等企业大规模推出插电混动车型 。
从搭载的动力电池情况来看 ，受政策影响 ，新能源客车现有电池技术路线根基已定 ，磷酸铁锂电池在纯电动客车领域占据绝对优势 ，三元电池在纯电动乘用车领域占主导职位 。
与此同时 ，随着电池技术的提高和量产化 ，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升 ，成本却在逐年降落 。
“动力电池在从前5年间比能量提高了近一倍 ，成本预计到2020年成本将降到1元/瓦时 。不仅如此 ，近些年我国在动力电池安全性方面获得了重猛进展 。”欧阳明高暗示 ，国内有关技术已在全球属于当先水平 ，例如串联电池的热失控的扩大、测试和建模预测都是由中国企业最早研发出来的 。
产业突破须过“成本关”
动力电池是新能源汽车的主题部件和动力源泉 ，在新能源汽车产业链上占据着重要的地位 。
受此成分影响 ，这也将引发全社会对于这一领域的投资周到 。
中国电动汽车百人会今年颁布的《我国车用锂电池产业发展面对的问题与建议钻研汇报》显示 ，仅2016上半年54家企业颁布了总额为1160亿元的投资扩产打算 ，比2015整年动力电池环节打算投资还要高 。
不外 ，当我国新能源车补助政策“退坡”的措施起头执行后 ，锂电池产能过剩的问题逐步显露出来 。
今年以来 ，由于补助力度的下滑 ，导致新能源汽车出现了近年来并不多见的断崖式着落 。固然这一数字随着补助目录颁布得到肯定缓解 ，但今年用了5个月的功夫 ，才勉强突破10万辆大关 。
在这样的布景下 ，锂电池出现产能过剩局面 ，也就在所未免 。
凭据有关机构统计 ，2015年底重要动力电池产能超过30GWh ，目前规划在建超过70GWh ，预计2018年产能将超过100GWh 。
同时 ，锂电池市场集中度进一步提高 ，2015年 ，我国动力电池出货量前 10家企业的市场占有率达到75.3% ，市场份额集中在少数企业手中的趋向极度显著 。
“目侵电池企业总体的产能或已超过了现阶段市场的必要 ，即便如此 ，真正好的电池企业产品依然供不应求 。”中国汽车技术钻研中心副主任吴志新以为 ，此刻的产能过剩是结构性过剩 ，这对于急剧发展的新能源车产业而言 ，问题可能会在将来迎刃而解 。
现阶段 ，新能源车对政策依赖过重的重要原因 ，就是由于新能源车普遍售价较高 ，即便享受国度和处所双重补助后 ，其终端售价也要高于传统燃油车价值 。若何节造好动力电池的成本 ，使其可能进入寻常苍生家 ，成为锂电池产业的竞争关键 。
据悉 ，以原资料环节为例 ，碳酸锂的成本已经低至1.3万元/吨 ，但是市场售价却超过15万元/吨 。欧阳明高直言 ，若是售价可能降低到3万—5万元 ，原资料成本问题根基上就解决了 ，这是解决新能源车成本过高问题极度重要的环节 。
吴志新暗示 ，将来新能源汽车产业竞争中 ，动力电池是重中之重 。对于动力电池中最为关键的锂资源 ，若是能为我们有效地利用 ，就掌控了动力电池产业的主题领域 ，从而把握了电动汽车的命脉 ，做到佑字”走遍全国 。
绿色发展模式助力低碳化
“动力电池中往往含有不少钴罕见资源 ，并且这些资源根基上依赖于进供词给 ，国内市场必必要器重资料回收和再循环使用的问题 。”欧阳明高在谈及动力电池回收必要性时说路 。
事实上 ，新能源车成本的一半来自于动力电池 Ｄ芄凰 ，降低动力电池成本是破解新能源整车成本过高的“良方” 。
欧阳明高为各人算了一笔账：依照内燃机动力系统跟电池动力系统等价来算 ，电池或许在100美元(680元人民币)/千瓦时 ，就能够跟传统内燃机动力齐全等价 。也就是说 ，在这种前提下 ，新能源整车价值能够与传统燃油车型的价值根基一致 。
既然指标已经有了 ，实现的功夫节点便成为人们关注的焦点 。
记者相识到 ，全球电池系统每千瓦时均匀价值在2020年能够达到1000元人民币 ，在2020年国表有可能先做到100欧元(760元人民币) ，现实上国内产业的要求比他们还要高 ，这也是新能源整体产业下一步致力的方向 。
从长远眼光来看 ，动力系统电动化还必要与能源低碳化结合 。目前 ，由于电能起源问题 ，电动车还不能齐全说它是“高碳”还是“低碳” ，关键问题看电动车的电从何而来 。电动车要做到低碳 ，就必须与低碳能源相结合 ，这样既能够做到近零排放 ，也能够做到最高效能 。若是是齐全从煤电产生 ，跟内燃机混合动力是根基相当的 。
将来 ，新能源车产业必须与可再生能源结合 ，而从电力角度 ，要发展可再生能源 ，更要做好储能方面的筹备工作 。此刻由于没有有关储能设施 ，所以弃风、弃水、弃光景象极度严重 ，仅2016年在这一领域浪费有1500亿瓦时电能 ，相当于1亿辆电动车的用电需要 。应该说 ，电动汽车的储能职能是解决可再生能源间隙性的底子前途 。
欧阳明高暗示 ，固然有各类各样的储能伎俩 ，但从规模、成本等方面来看 ，储能最终的前途还是要靠锂离子电池和电动汽车 。
为了实现这个指标 ，发展V2G技术成为了必然 。通过这一技术 ，电动车能够和电网双向充电 ，电网能够给电动车充电 ，电动车在不运行的时辰挂在电网上 ，作为电网的储能装置 。
值妥贴心的是 ，作为国内新能源车的辅导者 ，比亚迪已经进行了一些索求 ，并获得很好成就 ，比亚迪自主研发的互换快充桩就具备这个职能 。
凭据中国汽车工程协会《节能与新能源技术路线图》最新预测 ，中国2030年新能源汽车的产销量将达到汽车总销量40% 。欧阳明高对于中国新能源车产业的将来极度看好 ，“在2030年全球新能源车的销售占比均匀值为30% ，相信中国可能达到40%的市场份额 。”（文章起源：中国能源网）
